第三屆中國國際進口博覽會，讓全球目光再次聚焦上海——這座正加快建設具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市。上海何以成為今天的“大上海”?為什么說“百年中國看上海”?

《大上海》一書，以大量生動故事、文獻史料和精準分析，全景式回顧梳理上海開埠以來170多年發展軌跡與巨大成就，探尋“海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和”的城市精神，“開放、創新、包容”的城市品格背后的密碼。

《大上海》由上海世紀出版集團與上海廣播電視臺聯手組織打造，全書圖文并茂，通過關鍵歷史人物、重大歷史事件、激動人心的時間節點等串起上海城市建設篇章，八個章節對應同名紀錄片的八集內容——《上海的開埠》《中國工業的發軔》《東西匯流》《紅色革命的策源地》《生死抗爭》《人民的上海》《艱難起飛》《創新品質》。這本“大書”既是了解上海歷史發展的簡明導讀，也從一個側面見證了黨史、新中國史、改革開放史、社會主義發展史，堪稱“四史”學習教育的生動鮮活讀本。

對歷史的深情回看，有助于我們更好地理解和履行國家賦予上海的職責和使命。地處中國“江海之匯，南北之中”，上海的成長充滿動感和魅力。為什么這座城市成為中國共產黨的誕生地?為什么這座城市既有浪漫精致的生活氣息，又有制造大飛機、極地破冰船的深厚工業底蘊?為什么國際化生活方式與中國傳統文化精髓在這里完美融合?

看過《大上海》，讀者會發現，鮮明的城市精神品格，滲透在這座城的日常生活肌理中;讀者也會明白，這片土地今天所呈現的開放意識、契約精神、創新品格和工匠精神，都有其歷史根源，從而理解新時代“大上海”應該有什么樣的大擔當、大作為。

無論是20世紀90年代中國金融業深層次改革、浦東開發開放與上海自貿區的建立，還是黃浦江兩岸地區的規劃重塑等重要歷史情節，無不展示了上海城市建設者們重學習和重創新的寶貴精神品質。上海今日的成就，正是各行各業勞動者用艱苦卓絕的奮斗和銳意進取的精神一點點換來的。而“大上海”之“大”在于其“以小見大”，直接關系著、集中代表了近代以來國家發展的前途命運。尤其是改革開放以后，上海作為國家發展的一張“王牌”，以浦東開發開放為標志，以敢闖敢試的精神立時代之潮頭，生動詮釋了中國特色社會主義的無比優越性和蓬勃生命力。

因此，《大上海》是獻給上海的，更是獻給新時代中國的。它不僅給全國讀者提供了解和理解上海的窗口，更以“面向世界、面向未來”為著眼點，希望給中國未來的城市建設者以深刻啟迪。

書中談及進博會時，上海全球城市研究院院長周振華指出:“(進博會)是中國向世界發出進一步開放的信號。”復旦大學經濟學院院長張軍表示:“過去大家都說中國是全球的工廠，MadeinChina，這件事情持續了二三十年的時間，到世界各地都能看到來自中國制造的商品。但是現在我們承諾，我們不僅僅是全球的一個制造中心，同時也是一個巨大的市場。”孕育無數機遇的這片市場熱土，正敞開懷抱迎接更多八方賓客。

值得一提的是，《大上海》一書并非紀錄片腳本的簡單付梓，而是在紀錄片文本基礎上的再創作，是與紀錄片相互參照、互為補充、相得益彰的姊妹篇作品。自去年9月播出以來，這部百科全書式紀錄片深受觀眾青睞和專家贊許，頻上熱搜、反響強烈，在我國紀錄片發展史上寫下濃墨重彩的一筆。而《大上海》一方面整體保留了紀錄片文本的篇章結構和內容布局，以及人物故事的歷史敘事和語言表達;另一方面又完全按照獨立成書的完整性、系統性、可讀性和歷史著述的學術性、規范性、嚴謹性，進行了較大幅度改寫，配上200余幅珍貴檔案圖片、視頻資料等，多視角立體化反映上海滄桑巨變，通過縱向對比直觀展現上海發展成果。全書還精選20余個紀錄片片段，讀者可掃碼觀看。

精書彩摘

一條黃浦江貫穿上海，引領了上海百年。它是生產之江，最初的工業都誕生在黃浦江邊上。上海開埠后的歷史，也是黃浦江兩岸變成碼頭、倉庫、工廠的歷史。

從吳淞口開始，黃浦江在上海市區的濱水岸線有85公里長，這在世界大都市中絕無僅有。但除了1600多米的外灘，黃浦江幾乎沒有可親水的岸線。生活在黃浦江畔，上海人幾乎沒有濱江的概念。生產之江割裂了濱水空間與城市生活的聯系。按照城市規劃管理的專業人士來說:黃浦江雖然是在城市中間，它的“公共性”很差。

此外，上海以港興市，但這個港不是海港，而是河港。黃浦江兩岸的小型碼頭已不能適應改革開放后上海發展的需要。在老港務人的記憶中，1992年，每天都會有兩三百條船“壓”在吳淞口，無法進港。一條船滯留一天的損失近10萬美元，“壓”一個月都有可能。

在浦東開發開放10年后，重塑黃浦江的功能擺在了上海面前。這是引領上海下一個百年，媲美全球任何一座卓越城市而無愧的大工程。2000年8月，上海向世界發出邀請，征集黃浦江兩岸地區規劃方案，有20多家國際設計公司參與。

經過兩輪篩選，三家方案進入終評，它們是美國SOM，澳大利亞COX和美國SASAKI，最后形成了一個優化方案。更重要的是，根據上海城市發展特點，達成了浦江開發的共識——黃浦江兩岸的歷史文化將成為現代服務業發展的空間、文創的空間、公共活動的平臺，它在整體功能上、布局上、視覺上，是一個全新的上海的標志。但一切都需要學習。規劃實施沒有現成的經驗:兩岸開發的土地如何嚴格控制，土地收儲和出讓如何做到有序、公開，經營項目開發和公益項目建設如何平衡，又如何建立起長效的發展機制。

黃浦江兩岸最多的是碼頭，從楊浦大橋到南浦大橋的兩橋之間，歷來是碼頭最集中的老港區。上海的煤炭、糧食、鐵礦、散貨大多是通過這段江邊的碼頭進入城市。然而，城市發展后，兩橋間的港區已不能滿足港口功效的發展，更不能適應整個城市的發展。無論是浦江開發的需要，還是上海港發展的需要，上海國際港務集團都必須要搬出黃浦江。

2002年，上海港開始大規模遷移。從楊浦大橋到南浦大橋間的老港區全部撤出，涉及上海港64座碼頭，10000多名職工。這次搬遷無疑是壯士斷臂。2004年，陪伴了上海百年的十六鋪碼頭告別了黃浦江。時任上海國際港務集團副總裁的包起帆送別了十六鋪碼頭上的最后一艘船。那天，當輪船笛聲拉起的時候，在碼頭上工作了大半輩子的碼頭工人，都哭了。

建設者用整整十年時間，使包圍了黃浦江一個多世紀的碼頭、倉庫、工廠相繼退出。黃浦江兩岸積淀百年的工業文明遺存，大多成了創意、創新、創業空間。濱江岸線處處體現著公共性、公益性。到黃浦江邊散步去，成了上海市民生活的時尚。?(咸寧日報綜合)