新華社成都10月4日電 題:走成昆，感受闖過(guò)禁區(qū)的光影記錄

新華社記者謝佼、丁怡全

9月28日，5633次“小慢車(chē)”抵達(dá)月華站，彝族旅客背著孩子出站。 ?新華社發(fā)(李鍇 攝)

坐上列車(chē)，沿成昆鐵路在西南橫斷山脈群山中快速穿行，它忽而扎進(jìn)隧道，忽而駛過(guò)橋梁。車(chē)廂里斑駁光影不斷流動(dòng)，仿佛帶我們走進(jìn)了穿越歲月的光影記錄。

這里曾被外國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)為修筑鐵路的禁區(qū)。川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜。“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭(zhēng)喧豗，砯崖轉(zhuǎn)石萬(wàn)壑雷。”數(shù)千年來(lái)，人們只能走著馬幫南行。

這一切都被闖過(guò)禁區(qū)、1970年建成通車(chē)的成昆鐵路所改寫(xiě)!在大渡河畔的關(guān)村壩火車(chē)站，列車(chē)短暫停留。站長(zhǎng)劉富軍引我們來(lái)到隧道邊，“這里沒(méi)有一寸平地，當(dāng)年用388噸炸藥，一次爆破395萬(wàn)立方米土方，炸開(kāi)山頭，好不容易在兩座隧道間建成了火車(chē)站。”

距離關(guān)村壩火車(chē)站不遠(yuǎn)，就是著名的“一線天”。這是兩座絕壁間的縫隙，成昆鐵路以一座石拱橋連起兩座隧道，從橋往上看，天空僅在山谷露出一線。遙想當(dāng)年，一條條繩索從懸崖上蕩下，筑路戰(zhàn)士吊在半空中，工具只有鋼釬和鐵錘，一錘一錘艱難鑿出炮眼，山石隨時(shí)可能垮塌，他們何等危險(xiǎn)，又何等英雄!

9月27日在5634次“小慢車(chē)”上拍攝的窗外風(fēng)景。 ?新華社發(fā)(李鍇 攝)

1083公里，30多萬(wàn)人參建，2000多人犧牲。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說(shuō)，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，橫絕之地得以開(kāi)出坦途。極盡蜿蜒之姿的成昆鐵路，讓一個(gè)個(gè)與世隔絕的部落走出深山。

在大小涼山，每隔十?dāng)?shù)公里就有一個(gè)小站，身披“察爾瓦”羊毛披氈的彝族老鄉(xiāng)三三兩兩排隊(duì)候車(chē)，他們有的抱著雞鴨，有的牽著山羊，前往各個(gè)縣城交易。開(kāi)行這一線路的列車(chē)被他們親切稱(chēng)作“小慢車(chē)”。

“小慢車(chē)”彝族車(chē)長(zhǎng)阿西阿呷是名“75后”，她一會(huì)兒替老鄉(xiāng)在特制車(chē)廂里拴好豬羊，一會(huì)兒替年邁大媽安排座位，忙得不可開(kāi)交。“成昆鐵路就像大涼山的公交車(chē)，從燕崗經(jīng)西昌到攀枝花，根本閑不下來(lái)，每天一看手機(jī)，呀，列車(chē)上都走一萬(wàn)多步了，遇上假期走兩萬(wàn)步。”

成昆鐵路上喜事也多，這不就碰上了結(jié)婚送親的隊(duì)伍。一位位頭戴銀飾、身穿盛裝的彝族婦女，在車(chē)廂里就唱起了送親歌。

9月28日，在普雄開(kāi)往攀枝花的5633次列車(chē)上，彝族老鄉(xiāng)乘坐“小慢車(chē)”帶著土雞前往縣城交易。 ?新華社發(fā)(李鍇 攝)

列車(chē)飛馳，沿線山村正在追上發(fā)展的速度。樂(lè)山市金口河區(qū)勝利村黨支部書(shū)記王勇說(shuō)，這個(gè)村在懸崖上已有300多年。之前，空有青花椒、老鷹茶等特產(chǎn)，卻無(wú)路運(yùn)出，山民挨餓受窮。后來(lái)有了鐵路，特產(chǎn)搭上火車(chē)基本不花運(yùn)費(fèi)，人們自發(fā)向火車(chē)站附近搬遷。黨委政府順勢(shì)整村搬遷下山。“現(xiàn)在我們摘掉了貧困村的帽子，日子一天比一天好!”

成昆鐵路自己也在變。在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮(zhèn)外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路兩兩對(duì)望。中鐵隧道局小相嶺隧道項(xiàng)目“90后”調(diào)度主任鄭冬冬抹著汗說(shuō):“我爺爺修過(guò)老成昆鐵路最長(zhǎng)的沙馬拉達(dá)隧道，我們即將建成新成昆鐵路最長(zhǎng)的小相嶺隧道，全長(zhǎng)21.775公里!”

新成昆鐵路是新建的一條鐵路，與老成昆鐵路大致平行，全長(zhǎng)850公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。目前，昆明經(jīng)攀枝花至米易段已通車(chē)，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)。

這是5月19日拍攝的成昆鐵路一景(無(wú)人機(jī)照片)。 新華社發(fā)(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖)

27歲的D789次列車(chē)車(chē)長(zhǎng)趙丹玉覺(jué)得昆明到攀枝花已經(jīng)變得很近。她所值乘的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)“綠巨人”只需兩個(gè)多小時(shí)就能抵達(dá)。而過(guò)去綠皮車(chē)需要開(kāi)行7個(gè)多小時(shí)。“過(guò)去為了爬坡不得不繞大回環(huán)，人走路都能超過(guò)列車(chē)，現(xiàn)在截彎取直特別快。”

在被譽(yù)為“火車(chē)拖來(lái)的集鎮(zhèn)”云南省祿豐縣廣通鎮(zhèn)和“金沙江邊的菜籃子”云南省元謀縣等地，新成昆鐵路帶來(lái)了新機(jī)遇。

元謀縣副縣長(zhǎng)張榮說(shuō)，當(dāng)?shù)貛资f(wàn)噸蔬菜瓜果靠火車(chē)外送，新成昆鐵路全線建成后客貨分開(kāi)，進(jìn)一步加強(qiáng)沿線的客貨運(yùn)能力，高鐵網(wǎng)北接我國(guó)西北和中原，南接?xùn)|南亞，昔日西南邊陲將邁向更廣闊的未來(lái)。