新華社北京11月18日電 題:甘當(dāng)路石 民族團(tuán)結(jié)——“兩路”精神述評(píng)

新華社記者葉昊鳴、劉洪明

這是世界公路建筑史的不朽奇跡,這是中國(guó)軍民波瀾壯闊的逐夢(mèng)征程,這也是中華民族敢為人先、奮勇前行的歷史壯舉——10多萬名筑路軍民劈開懸崖峭壁,征服重重天險(xiǎn),建成修通川藏、青藏公路,打通西南邊陲的交通動(dòng)脈。

2014年8月,在川藏、青藏公路建成通車60周年之際,習(xí)近平總書記作出重要批示:60年來,在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中,形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

新形勢(shì)下,我們要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神,養(yǎng)好兩路,保障暢通,使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

這是1954年筑路大軍修筑康藏公路(1955年改名為川藏公路)的資料照片。新華社發(fā)

一場(chǎng)絕境修路的偉大征程

拉薩西郊河畔,川藏青藏公路紀(jì)念碑巍然矗立。石碑背面篇首上書:“建國(guó)之初,為實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè),增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),建設(shè)西南邊疆,中央授命解放西藏,修筑川藏、青藏公路。”

新中國(guó)成立后,美國(guó)、印度對(duì)西藏虎視眈眈,西藏上層分裂勢(shì)力在帝國(guó)主義支持下蠢蠢欲動(dòng),西南局勢(shì)一時(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜。

解放西藏,迫在眉睫。但彼時(shí)的西藏交通,“亂石縱橫,人馬路絕,艱險(xiǎn)萬狀,不可名態(tài)”。

1950年1月,毛澤東同志提出應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取于當(dāng)年5月中旬開始向西藏進(jìn)軍。3個(gè)月后,康藏公路(1955年改名為川藏公路)工程破土動(dòng)工。其后,毛澤東同志發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令,并號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。

逢山開路,遇水架橋。10多萬人的筑路大軍克服高原缺氧、天險(xiǎn)阻隔、物資匱乏等不利條件,靠著簡(jiǎn)陋的工具,以“讓高山低頭,叫河水讓路”的英雄氣概,開始了征程。

通橫斷山脈,跨通天巨浪,越沼澤凍土,穿原始森林。漫漫4年,筑路大軍挖填土石3000多萬立方,造橋400余座,這場(chǎng)與自然斗、以生命搏的筑路征程,最終以勝利而終。

1954年12月25日,這是西藏人民的大喜日子。這一天,兩條公路同時(shí)通車?yán)_;這一天,滿載物資的車輛來往穿梭;這一天,西藏結(jié)束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運(yùn)輸方式,改變了長(zhǎng)期以來的封閉狀況。

巍巍高原,兩路貫通;藏漢同胞,歌舞翩躚。綿延4360公里的川藏、青藏公路,宛如兩條潔白的哈達(dá),將雪域高原與祖國(guó)大家庭緊密聯(lián)系在一起。

這是川藏公路西藏昌都市境內(nèi)的“怒江72拐”(2016年5月15日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝

一段跨越時(shí)光的生命禮贊

西藏軍區(qū)軍史館內(nèi)陳列著一把鐵鍬,鏟頭銹跡斑斑,握柄也布滿裂痕。但這把看似普通的鐵鍬,卻承載著建設(shè)兩路的偉大使命。

1950年3月,經(jīng)歷過淮海戰(zhàn)役洗禮的十八軍懷揣慷慨誓言,拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬,鑿巨石開路、蹚冰河架橋,劈開14座大山,穿過8條大斷裂帶,跨越數(shù)條險(xiǎn)灘激流和數(shù)不清的沼澤冰川,4年后,川藏公路修通。

1954年5月,時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠?guī)ьI(lǐng)1200余人,從雪水河艾芨里溝開始,30天修通30公里唐古拉山口路段,10天推進(jìn)200公里藏北路段,同年12月22日,青藏公路修抵拉薩。

艱辛成就偉業(yè),犧牲鑄就輝煌。4360公里的交通線唱響了發(fā)展的繁榮贊歌,也留下了英烈們的悲壯凱歌:

雀兒山工地,年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被巨石砸中。犧牲前,堅(jiān)決不讓醫(yī)護(hù)人員打針搶救的他說道,我不行了,要為祖國(guó)節(jié)省一支藥。

可可西里,海拔高、氣壓低、瘴氣重,工兵第二團(tuán)戰(zhàn)士喬振武在睡夢(mèng)中突發(fā)急癥,搶救無效犧牲,永遠(yuǎn)駐守在青藏公路。

……

三千志士英勇捐軀,一代業(yè)績(jī)永垂青史。“兩路”精神,與時(shí)代交融,與日月同輝。

1967年8月,某汽車團(tuán)副教導(dǎo)員李顯文等10名官兵在執(zhí)行任務(wù)時(shí),突遇特大山崩,英勇獻(xiàn)身。

2003年8月,為解決青藏高原多年凍土地區(qū)公路修筑的難題,長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院博士生導(dǎo)師胡長(zhǎng)順第11次進(jìn)藏考察調(diào)研,卻遭遇車禍遇難,長(zhǎng)眠于青藏公路。

……

為有犧牲多壯志,敢教日月?lián)Q新天。無數(shù)英雄用血肉,撐起雪域高原的交通線。昔日封閉的高原荒漠,自此換了人間。

這是在青藏公路旁搭建的那曲縣香茂鄉(xiāng)畜產(chǎn)品展銷會(huì)(2017年11月25日攝,無人機(jī)照片)。新華社記者 劉東君 攝

一首團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的時(shí)代頌歌

“是誰幫咱們修公路?是誰幫咱們架橋梁?是親人解放軍,是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人,幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀(jì)60年代,一首《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

解放軍入藏前,毛澤東同志下達(dá)了“進(jìn)軍西藏,不吃地方”的指示。入藏后,解放軍在缺糧的情況下用高于市場(chǎng)的價(jià)格從寺廟和貴族手中購買糧食,卻被嚴(yán)令禁止向老百姓買糧,以保證當(dāng)?shù)厝罕姷目诩Z需求。

看似不近人情的命令,背后體現(xiàn)的卻是共產(chǎn)黨人堅(jiān)持以人民為中心,踐行全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。

以真心換真心。在筑路的過程中,川、青、藏省區(qū)群眾積極參與。來自四川甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資,17000名藏族同胞為川藏公路建設(shè)揮灑了青春與熱血。

“路修到哪里,我們就支援到哪里!”藏漢一家緊密團(tuán)結(jié)的故事,始終在傳唱。

堅(jiān)守雀兒山23年的道班工人莫尚偉、黎興玉夫婦,依靠藏族郵差其美多吉運(yùn)輸補(bǔ)給,荒涼的“生命禁區(qū)”見證了他們的深厚友情。

作為“天下第一道班”的一員,扎西次仁幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。寒風(fēng)刺骨,過路的司機(jī)們卻說這里“天下第一暖”。

……

辛苦耕耘,平凡人成就偉業(yè);接續(xù)奮斗,新起點(diǎn)再創(chuàng)輝煌。

60多年來,藏漢人民發(fā)揚(yáng)“兩路”精神,為打通進(jìn)出西藏的道路不懈奮斗:新藏、滇藏公路進(jìn)一步加強(qiáng)交通聯(lián)系,青藏鐵路結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史,拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)為進(jìn)藏空中運(yùn)輸保駕護(hù)航……

數(shù)據(jù)顯示,西藏公路通車?yán)锍虖?000年底2.25萬公里增至2020年底11.88萬公里,全區(qū)所有縣(區(qū))和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車;拉薩西站鐵路貨運(yùn)量從2006年發(fā)送2萬噸、到達(dá)29萬噸增至2020年發(fā)送49萬噸、到達(dá)614萬噸;民航旅客吞吐量從2000年53萬人次增至2020年515萬余人次。

昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”,如今眾多“金橋”“彩虹”如格桑花般扎根、綻放。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,在“兩路”精神的激勵(lì)下,西藏人民的幸福生活將邁上新的臺(tái)階,雪域高原的社會(huì)主義建設(shè)將踏上新的征程!

這是雀兒山下張福林烈士陵園前豎立著的“十八軍將士精神永存”雕塑(2019年11月1日攝)。新華社記者 江宏景 攝

其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上(資料照片)。其美多吉是中國(guó)郵政甘孜縣分公司郵運(yùn)駕駛組的一名郵車司機(jī),往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險(xiǎn)的一段。新華社發(fā)(周兵 攝)

在青海可可西里,一群雌性待產(chǎn)藏羚羊正在通過青藏公路(2016年6月7日攝)。新華社記者 吳剛 攝