襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)線項(xiàng)目跨小清河大橋右幅中跨合龍。跨小清河大橋是打造襄陽(yáng)“半小時(shí)交通圈”的重點(diǎn)控制性工程，該橋建成后，將成為連接高新區(qū)與樊城區(qū)的重要交通要道，進(jìn)一步完善周邊路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　　　　（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者　田悅　通訊員　謝勇　程莉婷　攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者　肖擎　通訊員　孫喜　沈明晶　江偉兵

閱讀提要

基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。

習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和發(fā)展模式，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——跨襄陽(yáng)北編組站大橋沖刺“轉(zhuǎn)體”，到環(huán)線提速改造項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程跨小清河大橋合龍；從投資105億元的內(nèi)環(huán)提速改造二期工程開(kāi)工，到著力構(gòu)建“一軸三環(huán)九放射”路網(wǎng)……襄陽(yáng)深入學(xué)習(xí)貫徹總書(shū)記重要講話精神，搶抓中央加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策窗口期，重錘擂響奮進(jìn)“鼓點(diǎn)”，加快構(gòu)建城市交通環(huán)線體系，推動(dòng)一條條“交通線”蝶變“發(fā)展線”。

“環(huán)”動(dòng)襄陽(yáng)

“一心四城”緊緊相擁

5月11日凌晨2點(diǎn)，襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)線項(xiàng)目跨小清河大橋右幅中跨合龍。

作為目前襄陽(yáng)境內(nèi)最大跨徑的大橋，該橋建成后，將成為連接高新區(qū)與米莊鎮(zhèn)的交通要道。

一座橋、一條路；一座城、一個(gè)夢(mèng)。

襄陽(yáng)市委、市政府表示，全面推動(dòng)襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)新躍升，打造中西部非省會(huì)龍頭城市和漢江流域中心城市，提升交通樞紐和市場(chǎng)樞紐功能至關(guān)重要。

襄陽(yáng)負(fù)山帶河，歷來(lái)為東西南北通商的暢達(dá)之地。

過(guò)去，漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路在這里交會(huì)，為城市騰飛插上了翅膀；漢江、唐白河、小清河帶來(lái)舟楫之便，千年古城依托水運(yùn)閱覽繁華。

但城市不斷發(fā)展，跨鐵路、濱江、環(huán)洲等通道的建設(shè)問(wèn)題，日益凸顯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，襄陽(yáng)城市居民出行距離持續(xù)增長(zhǎng)，已達(dá)6.9公里，接近武漢，關(guān)鍵截面交通壓力較大。加上市區(qū)小客車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，完善路網(wǎng)體系、提升城市品質(zhì)，成為緊迫課題。

更深層地看，2021年，襄陽(yáng)地區(qū)生產(chǎn)總值突破5000億元，綜合實(shí)力躍上新臺(tái)階，加上中期300萬(wàn)、遠(yuǎn)期500萬(wàn)人口規(guī)模的城市架構(gòu)，腹地的空間布局，延長(zhǎng)城市引力和輻射的帶動(dòng)半徑，都需要進(jìn)一步深度打磨。

按規(guī)劃，襄陽(yáng)要組成40公里長(zhǎng)的準(zhǔn)快速新內(nèi)環(huán)、55公里長(zhǎng)的快速新中環(huán)、108公里長(zhǎng)的高速三環(huán)線。由此，形成該市發(fā)展的核心區(qū)、中心區(qū)和外圍區(qū)。

襄江大道（東西軸線）總投資約100億元，環(huán)線建設(shè)累計(jì)投資超100億元……科學(xué)研判后一次次“砸”下的大手筆，致力于讓“一心四城”（以魚(yú)梁洲為城市綠心，襄城、樊城、襄州、東津新區(qū)為四城）緊緊相抱，將襄陽(yáng)打造成省內(nèi)除武漢外另一個(gè)擁有快速、完整“環(huán)線體系”的現(xiàn)代化城市。

市住建局局長(zhǎng)汪厚安介紹，內(nèi)環(huán)提速改造工程全部完成后，從每個(gè)城區(qū)的任一點(diǎn)，開(kāi)車(chē)約10分鐘可上內(nèi)環(huán)線，自內(nèi)環(huán)線的每一點(diǎn)，開(kāi)車(chē)約半小時(shí)可抵達(dá)火車(chē)站或機(jī)場(chǎng)，“半小時(shí)交通圈”通達(dá)各城區(qū)。

風(fēng)雨兼程

用“匠心”打磨精品

置身跨襄陽(yáng)北編組站大橋項(xiàng)目地，聳立的主塔身高漸長(zhǎng)。

“這是重量位居世界前列的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋。”中鐵十一局該項(xiàng)目總工程師郭金勇介紹，為確保實(shí)橋一次性成功轉(zhuǎn)體，工地建起了1比10的轉(zhuǎn)體試驗(yàn)?zāi)Ｐ停?xiàng)目方聯(lián)合多家單位研究了29種試驗(yàn)工況。目前，項(xiàng)目建設(shè)正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年6、7月選擇合適時(shí)機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體。

從跨襄陽(yáng)北編組站大橋項(xiàng)目地驅(qū)車(chē)20余分鐘，是襄陽(yáng)的城市“綠心”魚(yú)梁洲所在地。

不遠(yuǎn)處的過(guò)江隧道，千余名建設(shè)者正在緊張施工。作為國(guó)內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，這里的建設(shè)者們以“平均26天安裝一節(jié)沉管”的速度，日夜兼程沖刺今年7月貫通。

今年“五一”小長(zhǎng)假以來(lái)，內(nèi)環(huán)提速改造二期工程的5個(gè)標(biāo)段首樁已陸續(xù)開(kāi)鉆。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，內(nèi)環(huán)提速改造二期工程全部由實(shí)力雄厚的知名企業(yè)參與。其背后的考慮是：打造項(xiàng)目精品，必須能者擔(dān)之、強(qiáng)者勝之。

內(nèi)環(huán)提速改造一、二期工程，8個(gè)重要標(biāo)段，由市住建局局長(zhǎng)任總指揮長(zhǎng)，多名縣級(jí)干部任分指揮長(zhǎng)，一個(gè)具有中高級(jí)職稱(chēng)的碩士帶兩個(gè)本科生參與解決項(xiàng)目建設(shè)中遇到的各種問(wèn)題。所有項(xiàng)目開(kāi)展“五比”：比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度、比形象、比創(chuàng)新，一月一拉練。

如今，不少參與過(guò)一期工程的人，還沒(méi)來(lái)得及休整身心，又投入新項(xiàng)目中。一位“90后”工作人員說(shuō)：“項(xiàng)目就是‘磨刀石’，既讓人感到‘壓力山大’，又承載汗水、夢(mèng)想與自豪，說(shuō)千道萬(wàn)，唯有建好項(xiàng)目。”

提升能級(jí)

一座城的“拔節(jié)生長(zhǎng)”

5月9日下午，煙雨蒙蒙。

外出辦事的市民張先生駕車(chē)沿襄江大道（樊城段）一路向東，不到8分鐘即達(dá)樊東漢江邊。“這在過(guò)去不可想象，繞路不說(shuō)，一路上至少要通過(guò)9個(gè)主要路口，遇到10個(gè)以上的紅綠燈，少說(shuō)也要半個(gè)小時(shí)。”

2022年1月1日，作為襄陽(yáng)真正意義上的首條城市快速路，襄江大道（樊城段）正式通車(chē)。從地圖上看，這條快速路仿佛一條“腰帶”，橫穿襄陽(yáng)北部，將樊城區(qū)、魚(yú)梁洲和東津新區(qū)連為一體。

過(guò)去，從襄陽(yáng)高新區(qū)到襄陽(yáng)東站，需要數(shù)十分鐘，跨襄陽(yáng)北編組站大橋建成后，只需10分鐘。

機(jī)場(chǎng)路穿過(guò)襄陽(yáng)高新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）、鐵路物流基地、襄州區(qū)的伙牌工業(yè)園等，貫通以后，將極大便利產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的對(duì)外聯(lián)系。

去年5月，207國(guó)道襄陽(yáng)段改建工程開(kāi)工。項(xiàng)目建成后，將有效解決城市內(nèi)部交通與過(guò)境交通相互干擾的問(wèn)題，推動(dòng)襄（陽(yáng)）宜（城）南（漳）一體化發(fā)展、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)。

從環(huán)線體系建設(shè)延伸開(kāi)去，襄陽(yáng)“鐵水公空”全面發(fā)力，推動(dòng)城市“拔節(jié)生長(zhǎng)”。

襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量常年位于全省前列。如今，飛行區(qū)改擴(kuò)建工程正加速推進(jìn)，致力打造客貨運(yùn)雙樞紐。

襄陽(yáng)鐵路樞紐由多條普速干線、浩吉鐵路煤運(yùn)干線以及鄭萬(wàn)高鐵、武西高鐵、呼南高鐵等高速客運(yùn)干線交會(huì)構(gòu)成，是全國(guó)“八縱八橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)之一。目前該市正加快鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)以南段、呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段工程建設(shè)，爭(zhēng)取合襄高鐵納入國(guó)家規(guī)劃，完善“米”字形干線鐵路網(wǎng)。

小河港作為襄陽(yáng)港的核心港區(qū)，從直達(dá)長(zhǎng)江，到江海聯(lián)運(yùn)，再到近洋跨國(guó)，不到3個(gè)月時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”，目前正推進(jìn)國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃建設(shè)的“一港雙核五港區(qū)”格局，屆時(shí)，不僅襄陽(yáng)周邊城市的電池、機(jī)械、水泥、農(nóng)產(chǎn)品等多種產(chǎn)品可走航運(yùn)，而且從西南、西北發(fā)運(yùn)過(guò)來(lái)的火車(chē)班列，滿載化工產(chǎn)品、大米、板材等貨物的集裝箱，也可從襄陽(yáng)港走水運(yùn)、達(dá)四方。

南船北馬、七省通衢，歷史積淀古城美譽(yù)。

內(nèi)暢外聯(lián)，通江達(dá)海，大筆書(shū)寫(xiě)今朝勝景。

“環(huán)”動(dòng)襄陽(yáng)城，提升交通樞紐和市場(chǎng)樞紐功能，一路行進(jìn)、奮斗如一。